streda 7. augusta 2024

STAROMESTSKÉ ZÁKUTIA 6 – Návrat na Kalvársky vrch

V poslednom čase prenikajú médiami zaujímavé informácie o dianí na Kalvárskom vrchu v Bratislave, ktorý som opísal pred troma rokmi v príspevku „STAROMESTSKÉ ZÁKUTIA 3 – Potulky po Kalvárskom vrchu“. Zvedavosť mi nedala, tak som jedného zamračeného augustového dňa zobral syna a fotoaparát a vyrazili sme do terénu. Oplatilo sa, aj keď sme nakoniec zmokli ako myši.

Bratislavská Kalvária s krížovou cestou je najstaršou na Slovensku. Vďaka komunistom a rozširovaniu Pražskej ulice takmer zanikla, ale dnes je už situácia iná. Po rokoch plánovania a príprav konečne dostáva zaujímavú podobu. Zaslúži si to. Okrem toho sa tu každoročne organizujú púte a bohoslužby, čo svedčí o tom, že to tu žije a určite aj bude žiť aj napriek zámeru vlády zrušiť 2 percentá z daní pre neziskovky. Je to viac o ľuďoch, ako o peniazoch, a s tým mocní nič nenarobia.

Začiatok krížovej cesty je teraz preložený nižšie...

...až na okraj oporného múru Pražskej ulice. Bola zrealizovaná terénna
úprava chodníka a po pravej strany sa vybudovalo kovové zábradlie.

Jednotlivé zastavenia sú vybudované zo špeciálneho bieleho betónu. Za povšimnutie stojí aj svahová úprava v bezprostrednej blízkosti zastavenia.


Zrekonštruovaná kaplnka 4. zastavenia. Jej rekonštrukcia
síce prebehla už pred niekoľkými rokmi, avšak stavebné
a terénne práce na tomto mieste stále nie sú ukončené.

Nové zastavenia sú pôsobivé svojou strohosťou a jednoduchosťou...

...a spolu so skromnými pozostatkami pôvodných stavieb tvoria jeden celok.
Podaktorým konzervatívnejším návštevníkom nie sú až tak po chuti.
Avšak v tomto prípade nie sú dôležité historicky presné repliky
pôvodných kaplniek, ale samotný historický a duchovný odkaz,
ktorému dal architekt podobu nadčasového novotvaru. 

Pôvodné schodisko pred vrcholom Kalvárskeho kopca.

Jedenáste zastavenie na zvyškoch pôvodnej kaplnky.

Kalvária a zároveň dvanáste zastavenie na vrchole kopca.

Aj pri poslednom zastavení stále prebiehajú rekonštrukčné práce.

Bývalý vojenský bunker sa zjavne využíva ako pohodlná rozhľadňa.
Napravo stavebný žeriav, ktorý tu už viac rokov trčí zo staveniska
akejsi barbarskej stavby. Za posledné tri roky sa na nej nič nezmenilo. 

Namiesto záverečnej kofoly vo Funuse sme museli utekať pred touto
čierňavou k autu, ktoré sme nechali pod kopcom na začiatku krížovej cesty.




Foto:      P.Vyskočil


Doporučené referencie:   

www.bratislavskakalvaria.sk

www.facebook.com/bratislavskakalvaria

www.sprevadzajuci.sk


sobota 29. júna 2024

Bol raz jeden obchodík

Bol maličký, nenápadný, ale dôležitý, jediný široko-ďaleko. Aspoň pre nás, ktorí sme bývali na východnom úbočí Slavína. Krátko po tom, ako sme sa sem prisťahovali, som ako decko po prvý raz dostal dôležité poverenie vykonať samostatný nákup. Dali mi zoznam, peniaze, tašku a že vraj nech ma nezrazí auto. Postupne sa z toho stala rutina, prerušovaná mojimi občasnými „príhodami“. Dnes už ten obchodík dávno neexistuje. V mojej pamäti však postupne dostal podobu príjemnej a intenzívnej spomienky na obdobie detstva a dospievania.

Obchodík sa nachádzal v prízemí bielej bytovky vpravo.

Vstupná brána bola vždy otvorená.

Bývalý vstup do bývalého obchodíka.

Ten obchodík sa nachádzal na rohu bytového domu na Vlčkovej č.26. Predajňu obsluhovali dve ženy, matka s dcérou, ktoré sa medzi sebou sa rozprávali po maďarsky. Matka, staršia sivovlasá pani, väčšinou čosi robila v sklade a zvykla sa tváriť neprístupne. Dcéra, vedúca predajne, bola príjemná žena v stredných rokoch. Zakaždým sa ma spýtala: „Čo dostaneš?“ Väčšinou som si pamätal, ale pre istotu som mával pri sebe zoznam, ktorý som jej ukázal. Keď bol tovar na pulte, zobrala ceruzku, prúžok papiera a tovar rýchlo zrátala. Podal som jej peniaze a ona mi vydala. Vždy presne a spoľahlivo. Rodičia sa na to mohli spoľahnúť. Potom mi pomohla naložiť tovar do tašky a poslala ma domov.

Stalo sa mi, že som si vydané peniaze zabudol na pulte. Keď som bol už od obchodu dosť vzdialený, vystrčilo sa z neho dievča z našej školy a kričalo po mne: „Peniazééé!““ Musel som byť vtedy aj myšlienkami dosť vzdialený, čo sa mi stáva  dodnes: „Netrebááá!!“, odpovedal som jej cez plece. Doma sa ma tiež pýtali na peniaze a nevychádzali z údivu. V zápätí prišlo to ukričané dievča a podalo rodičom drobné z nákupu. Tá dobrá žena za pultom ju poslala po mojich stopách. Keď dievča odišlo, rodičov veľmi zaujímalo, že prečo. Nevedel som prečo. Pri ďalších návštevách obchodíka som si už na podobné nápady musel dávať pozor.  

Neskôr ma napadlo absolvovať nákup na kolobežke. Vyzeralo to ako dobrý nápad - taška na riadítka a hneď som späť! Prvý výsledok bol ten, že z desiatich čerstvých vajec som domov celé doniesol iba tri. Tak som aj tento nápad musel od základu prehodnotiť. Ale nezavrhol som ho. Niektorí starší chalani z ulice chodili do obchodu na bicykli a za sebou ťahali nákupnú tašku na kolieskach. Naši však nemali najmenší záujem zháňať takú tašku a vystavovať tak nakúpený tovar skaze.

Pani vedúca ponúkala svojím zákazníkom aj tzv. donáškovú službu. Kto mal záujem, mohol si priamo v obchode o túto službu požiadať a potom mal každé ráno okrem nedele zabezpečenú donášku čerstvého mlieka a rohlíkov priamo ku dverám, a to v množstve, o ktoré si požiadal a vopred zaplatil. Túto službu vykonávali brigádnici, väčšinou starší chalani. Po maturite som dostal ponuku aj ja.

Na zozname záujemcov bolo vtedy asi 30 adries na troch uliciach. Každé ráno som mal prísť o šiestej pred obchod. Bol síce ešte zatvorený, ale pred dverami už čakali dovezené prepravky s čerstvým pečivom a mliekom. Plnotučné bolo v sklenených fľašiach, polotučné v sáčkoch. Podľa zoznamu som si najskôr nasáčkoval pečivo, spolu s odpočítanými mliekami som ich naložil do dvojkoesového ručného vozíka a vyrazil som s ním do ulíc. Do ôsmej bola robota hotová.

Jedného dňa ma napadlo zapriahnuť vozík za bicykel, ako to robievali chalani z ulice. Veď čože sa mohlo stať... Stalo sa to, že pri zrýchlení začal vozík poskakovať, pričom rožky vypadávali zo sáčkov na ulicu a fľaše s mliekom rachotili tak, že sa iba zázrakom ani jedna nerozbila. Tak som sa radšej vrátil k osvedčenej chôdzi. Tiež sa mi stalo, že som v jednej bytovke položil sáčok s polotučným mliekom pred dvere a zrazu začalo z neho vytekať na dlážku mlieko. V panike som odiať ušiel. Aj tak celý dom ešte spal a ja som predsa nemohol zodpovedať za nekvalitné socialistické sáčky... Vedúcej však našťastie žiadna sťažnosť neprišla, tak som si túto trápnu príhodu nechal pre seba.

Po mesiaci mi začali na vysokej škole prednášky a s brigádou som musel skončiť. Pani vedúca bola so mnou spokojná a ako výslužku som si odniesol viac než sedemsto korún československých. Na tú dobu a za 2 hodiny práce denne to bol neslýchaný peniaz! Môj prvý nástupný čistý plat po promócii za štandardnú 8-hodinovú prácu predstavoval len asi dvojnásobok tejto sumy.

Do roka po skončení môjho štúdia sme sa spod Slavína odsťahovali. Keď som sa do týchto končín po pár rokoch v návale nostalgie vrátil, obchodík bol už zrušený. Po tej milej osôbke, ktorá ma takmer 20 rokov spoza pultu sprevádzala, sa zľahla zem. Nebola to žiadna „hrdinka socialistickej práce“. Bola to len skromná, čestná a zodpovedná žena, ktorej záležalo na tom, aby boli kupujúci spokojní. Zvládala chod predajne, denno-dennú lopotu s tovarom a vratnými fľašami, zvládala jednanie s ľuďmi a dalo sa na ňu spoľahnúť. Vedela byť aj rázna a dôsledná. Môjmu staršiemu kamarátovi Andrejovi z ulice raz odmietla prevziať fľašu od vína, lebo vo vnútri bola zatlačená zátka. Dodnes vidím jeho nešťastný výraz, keď tú zátku priamo v obchode vyšparchával akýmsi drôtom. S výnimkou zeleniny a mäsa mala v obchode všetko, čo bolo treba, od múky až po mletú kávu. Vždy tam bol poriadok a príjemná vôňa. Bol to obchodík môjho detsva. Jedinečný a neopakovateľný.

O nejaké desaťročie neskôr, keď som sa s manželkou a deťmi presťahoval do Prievozu, sme v jednom rodinnom dome na Kaštielskej ulici objavili maličký obchodík s názvom podľa majiteľa – Potraviny u Slivku. Bol to obchodík so srdcom, veľmi podobný tomu môjmu. Deti tam veľmi radi chodili. Nikdy ich tam nikto neoklamal a často sa im aj ušiel nejaký ten bonus. Ten obchodík fungoval iba niekoľko rokov. Pre zdravotné problémy Slivkovcov a v narastajúcom tlaku reťazcov nemal šancu na dlhší život. Ale stihol dať deťom to, čo som dostal aj ja – sprevádzal ich na dôležitej etape ich života. Aby im ukázal, že ten neznámy a nebezpečný svet okolo nich vie byť aj láskavý a nezištný.



Foto:  P.Vyskočil (2024)

piatok 3. mája 2024

Podivuhodné premeny Biskupického ramena 3

Po takmer 2 rokoch som opäť zavítal do týchto končín, tentoraz s úmyslom menej písať a viac fotiť. A bolo čo fotiť! Zdá sa, že tentoraz sa tu veci naozaj zmenili k lepšiemu. Čo bolo rozrobené, dotiahlo sa do konca a pribudlo aj niečo navyše. Všetko je zrejmé z nasledujúcej fotografickej exkurzie, zachytávajúcej okamihy posledných aprílových dní roku 2024.


1.  Začneme dokončeným nátokom dunajskej vody do
Biskupického ramena na jeho hornom konci. 

2.  Stav nátoku v roku 2022 (vľavo) a súčasný stav (vpravo).

3.  Dunajská voda sa do Biskupického ramena privádza z novovybudovanej Micherovej zátoky (umelého slepého ramena Dunaja), do ktorej hornej-slepej
časti v hojnej miere presakuje podzemná voda. Preto je v hornej časti
Biskupického ramena voda úplne priehľadná. 

4.  Horné Biskupické rameno z novovybudovaného mosta na prístupovej
ceste na ostrov Kopáč - pohľad na západ, teda proti prúdu.

5.  Tzv. mäkký lužný les a všadeprítomný medvedí cesnak.

6.  Stredná časť Biskupického ramena (tzv. "krčok")
neďaleko mestskej spaľovne - pohľad na sever,
teda proti prúdu, stav z roku 2022 (hore)
a súčasný stav (dole),...

7.  ...a pohľad na juh, teda po prúde,
stav z roku 2022 (hore) a súčasný stav (dole).

8.  Bočná vetva strednej časti Biskupického ramena smerom na sever, teda
proti prúdu. Na jej ľavom, či po správnosti vlastne na pravom brehu....

9.  ...je akási výsadba. Niekto sa tu teda o to celé stará.

10.  Pohľad na dolnú časť Biskupického ramena z Lužného mosta diaľnice D4.

11.  Pohľad z Lužného mosta na ľavostranný priesakový kanál vodného diela Gabčíkovo, do ktorého je Biskupické rameno zaústené.

12.  Okrem informačných panelov pribudli v tejto oblasti aj výstražné a
zákazové tabuľky. Najzávažnejšia je tabuľka vpravo dole, označujúca
hranicu prírodnej rezervácie Kopáčsky ostrov, na ktorej je v červenom
krúžku preškrtnuté nielen auto a kradmá ruka trhajúca kvietok, ale aj pes,
bicykel a dokonca chodec, hoci je tu cesta dostatočne široká aj pre Tatrovku. 
Podľa platnej legislatívy možno prírodnú rezerváciu úplne zneprístupniť
iba v prípade jej ohrozenia. Ak by tomu bolo tak, zrejme by tu bola aj
nejaká závora s náležitou výstrahou.

13.  Na tejto spomínanej ceste, ktorá sa tiahne celým ostrovom Kopáč v severojužnom smere, boli ešte pred pár rokmi modré turistické značky.
Potom modrú trasu presmerovali mimo ostrova Kopáč a na tejto pôvodnej
zakázali čo sa dalo. My sme si v rámci našej exkurzie dovolili porušiť "preškrtnutého chodca" a dokonca aj "preškrtnutého psa" a zašli sme
až do stredu tejto "africkej savany". Pritom sme stretli zopár cyklistov,
ktorí tiež mali byť "preškrtnutí" a ktorí ma ubezpečovali, že sem chodia
každý rok. Avšak zodpovedne môžem prehlásiť, že žiadne ohrozenie
prírodnej rezervácie sa tu zatiaľ nekonalo!

14.  V tejto centrálnej časti ostrova Kopáč Štátna ochrana prírody SR občas zabezpečuje kosenie a prerieďovanie krovín a odstraňovanie náletov
a inváznych rastlín s cieľom podporiť a zachovať vzácne stepné
a lesostepné spoločenstvá, ktoré sa tu nachádzajú a sú predmetom
ochrany. 

15.  Novinkou na ostrove Kopáč je aj riadená pastva zvierat (zrejme kôz
a oviec), ktorá prebieha v spolupráci so Štátnou ochranou prírody SR
(viď tabuľka vpravo hore na obrázku č.12)

16.  V súvislosti s touto pastvou sa tu objavili elektrické ploty....

17.  ....a budujú sa ďalšie.

18.  Hojne navštevované štrkové jazierko na ostrove Kopáč, mimo územia rezervácie. Kúpacia sezóna pomaly začína!

19.  Svoje miesto si v týchto končinách našiel aj bobor. 


Foto:    Peter Vyskočil

Doporučené referencie:    Je ich plný internet!



















pondelok 29. apríla 2024

S DEŤMI PO HORÁCH 10: Potulky po Bielych Karpatoch

V tomto príspevku výnimočne nevystupujem ako rodič, ale ako dospelé dieťa, končiace vysokú školu, ktorého raz otec nahovoril stráviť 3 dni v Bielych Karpatoch. Po mnohých spoločných stanovačkách v Tatrách a Fatrách to bola zaujímavá zmena. Zároveň to bola posledná vážnejšia horská akcia s mojím otcom, ktorému v rozhodujúcej miere vďačim za svoj vrelý vzťah k prírode a k turistike.


Takže jedného upršaného letného dňa spolu s otcom a mojim mladším bratom Jurom vystupujeme z autobusu na severnom okraji kopaničiarskej obce Stará Myjava, ležiacej na úpätí Bielych Karpát. Kúsok od zastávky sa napájame na žltú značku, ktorá nás vedie pozdĺž priehrady a ďalej údolím riečky Myjavy popri nejakých chatkách a lyžiarskom vleku medzi kopce.

Prvý deň cesty, Stará Myjava - Květná

Pred Vrchom Slobodných (687 m n.m.) sa napájame na červenú značku a o chvíľu sme na hlavnom hrebeni pohoria na rozhraní Slovenska a Moravy. Za mierneho dažďa postupne naberáme výšku a nakoniec prichádzame na vrch Veľká Javorina (970 m n.m.), najvyšší bod Bielych Karpát. Kúsok pod vrcholom je Holubyho chata s občerstvením a s možnosťou nocľahu, čo nás stavia pred dilemu. Nepoznám na horách väčšie pokušenie, ako sa hneď na začiatku schovať pred nepriaznivým počasím do suchých perín. Nakoniec sa po príjemnom občerstvení rozhodneme pokračovať v ceste. Dodnes obdivujem otca, ktorý sa aj napriek svojej šesťdesiatke nenechal „zlomiť“ a odoprel si pohodlie chaty.

Od Holubyho chaty zostupujeme mokrým zeleno značeným chodníkom popri neďalekom vrchu Jelenec (925 m n.m.), na ktorom je údajne asi 30 m vysoká stará vojenská rozhľadňa. Avšak v tomto počasí nikto z nás nemá chuť sa na ňu štverať. Napokon prichádzame k obci Květná na moravskej strane a tam, na čistinke pri ceste neďaleko potoka, rozbaľujeme prvý tábor. Pijeme teplý čaj, počúvame jemný šum dažďa na stanovej strieške a rozmýšľame, čo si počasie na nás ďalší deň vymyslí. 

Zobúdzame sa do slnečného rána. Doprajeme si čas a užívame si kráľovské raňajky v tráve. Otec nakoniec sám uznal, že sme sa rozhodli správne. O chvíľu už zbalení pokračujeme ďalej na severovýchod po zeleno značenom chodníku, ktorý sa stráca v mokrej tráve. Krajina naokolo je veľmi príjemná, lúky s roztrúsenými chalupami sa striedajú s lesmi, žiadne prudké stúpania či klesania. Prekračujeme potok Březová a za ním sa vnárame do lesa, ktorým o chvíľu vystúpame na Veľký Lopeník (912 m n.m.). Za ním pozvoľna klesáme po hraničnej čiare na Malý Lopeník (881 m n.m.), Kobylec (845 m n.m.) až do Lopeníckeho sedla (680 m n.m.), kde priberáme žltú značku, a odkiaľ nás čaká krátky výšvih na Mikulčin vrch (799 m n.m.). Je to pekné vyhliadkové a hojne navštevované miesto, nachádzajúce sa na moravskej strane neďaleko hranice so Slovenskom. V jeho okolí je viacero chát a kopaníc, nejaký ten penzión a lyžiarske vleky (dnes Ski Park Mikulčin vrch). Keďže je čas obeda, tak bufetíme.  


Druhý a tretí deň cesty, Květná - Trenčín

Obed na Mikulčinom vrchu.

Z Mikulčinovho vrchu pokračujeme na juhovýchod po červenej značke, vedenej po asfaltovej ceste až na kótu Vyškovec (794 m n.m.) a potom ďalej po riadnom turistickom chodníku otvorenou krajinou až na hraničný vrch Kykula (746 m n.m). Všímame si, že na moravských smerovníkoch sa vzdialenosti udávajú v kilometroch, na rozdiel od slovenských, kde sa uvádza čas trvania pochodu v hodinách a minútach. Tiež si začíname uvedomovať, že po ceste nemáme žiadne pramene, naposledy sme vodu brali na Holubyho chate. Je to dané geológiou, Biele Karpaty patria do tzv. flyšového pásma a sú budované prevažne málo zvodnenými pieskovcami, ílovcami a ílovitými bridlicami. Avšak predpokladali sme, že pri niektorej z množstva chalúp na okolí bude k dispozícii nejaká studňa. Tak sme k jednej zbehli a studňu sme našli. Klasickú murovanú, s vedrom na drevenom rumpále. Domáci neboli doma, tak sme sa „samoobslúžili“.


Po ceste z Mikulčinovho vrchu. Nejaký čas sme nútení dupať po asfalte.

K večeru, niekde za Kykulou na kraji lesa, rozkladáme druhý tábor. Dokonca tu nachádzame aj ohnisko. V rámci zbierania dreva na oheň nachádzame aj zopár veľkých bedlí. Stačí ich trochu ošmahnúť na ražni, osoliť a máme výbornú večeru. Oproti upršanému včerajšku máme teraz pekný výhľad na malebnú krajinu, zaliatu zapadajúcim slnkom. Všade je ticho a kľud. Užívame si to. Zajtra to skončí. Ako sa hovorí, čaká nás návrat do reality. Avšak aj tento západ slnka patrí do reality. Nie je to sen, aj keď to tak vyzerá. Za tie roky na horách som sa naučil, že hory nie sú únik od reality, ale iba jej dočasná zmena. Príjemná a užitočná.


Malebný večer niekde za Kykulou. 

Ráno sa opäť nikam neponáhľame. Čaká nás prechod cez vrch Machnáč (771 m n.m.) a Sokolí Kameň (688 m n.m.), poslednú „baštu“ na našej ceste. Potom už len zbehnúť lesom z hôr a ďalej pomedzi polia cez dedinky Drietomá a Záblatie do Trenčína na vlak. Počasie je nádherné a náš pochod oddychový, žiadne prepotené tričká a navreté žily. Áno, v porovnaní s väčšinou predchádzajúcich podujatí to bola zaujímavá a príjemná zmena. A až ako otec dospelých detí si s odstupom času uvedomujem, aká je to vzácnosť, keď sa rodič s dieťaťom – hoci aj dospelým - spoločne vyberú do hôr, navzdory všetkým tým generačným rozdielom a predsudkom.

Od čias nášho spoločného výletu sa tu všeličo zmenilo. Turistické značenie je vedené inak a aj krajina za hraničnou čiarou je už pre nás cudzinou. Ale Biele Karpaty zostávajú a čakajú so svojou skromnou ponukou pre všetky generácie dobrodruhov.



Foto:      Prevažne Juraj Vyskočil junior


P.S.

Z fotografií sa dochovalo iba týchto zopár. Aj tak ich nebolo veľa a chýba na nich farba. Ale sú autentické.

Venované môjmu otcovi, ktorý by sa tento rok dožil presne 100 rokov.


In memoriam of
Juraj Vyskočil senior

piatok 5. januára 2024

Výlet za hranice spisovnej slovenčiny 3: NA ZÁHORÍ PO ZÁHORÁCKY!

V minulosti som si často kládol otázku, či vtipy o Záhorákoch nie sú prehnané, či vôbec majú niečo spoločné s realitou. Po rokoch, prežitých na Záhorí, môžem konštatovať, že Záhoráci naozaj nezakrývajú na noc studne, nehnoja záhradu z okna a ani vtáci tu nelietajú hore bruchom. Avšak ten ich svojský naturel, hraničiaci až s absurdizmom, ktorý nedokázali za stáročia zlomiť ani Maďari, ani Nemci, ani Chorváti a už vôbec nie Slováci, je tu aj napriek narastajúcej miere miešania obyvateľstva všadeprítomný a nezničiteľný.


Týmto sa vôbec nechcem dotknúť Záhorákov, tým viac, že som vlastne už jedným z nich. Záhorie je krásne a za tie roky sme tu spoznali veľa dobrých a múdrych ľudí. Ale keď sa človek-nezáhorák rozhodne s nimi žiť a dýchať ten istý vzduch, nemôže si po čase nepovedať: Toto je úplne iný svet, iná zemeguľa!

Začínali sme s manželkou v panelákovom jednoizbáku v Stupave. Už len počúvať čakajúcich na ranný autobus stálo za to. „Jak ses vyspau?“, pýta sa raz jeden druhého. Ten mu odpovedá: „Zle, večér zas mosím jít!“ Takto sme postupne pochopili, že záhorácke vtipy sa nevymýšľajú, ale preberajú z bežnej záhoráckej komunikácie. Ďalšie dejstvo zvyklo začať s príchodom autobusov. Spoj, ktorý chodil z Rohožníka, býval dosť naprataný. Keď sa otvorili dvere a podaktorí sme sa začali mliaždiť dnu, cestujúci sa búrili: „Co je, Stupaviané, není místo, nepuscíme vás! Toto je NÁŠ autobus, dočkajte si na mauačák!“, pričom občas podaktorí vlastnými telami zatarasili dvere. Autobus z Malaciek býval síce voľnejší, avšak keď sa človek ponáhľa, tak je každý autobus dobrý.

Pri takýchto a podobných zážitkoch som si vždy spomenul na známu historku ešte z čias Rakúsko-Uhorska o skalickej šibenici. V neďalekom Holíči vraj chytili nejakých notorických zlodejov z Moravy a odsúdili ich na smrť. Keďže v Holíči nemali ustanoveného kata, poslali ich s drábom do Skalice, aby ich obesili tam. Mestská rada v Skalici im však nevyhovela a odkázala, že „šibenica je enem pro nás a pro naše dzeci!“. Potom zlodejov nechala priviesť na moravsko-slovenské hranice, kde im dali po 7 grošov a kázali im ísť do Strážnice, aby sa nechali obesiť tam. Zlodeji sa, pochopiteľne, obesiť nedali a zdúchli. Vďaka ním sa potom rozšírila historka, že Skaličania majú šibenicu „enem pro nich a pro jejich dzeci“.

Cesta z práce späť do Stupavy bývala tiež zaujímavá. V tom čase napríklad odchádzalo z Patrónky o 16:00 niekoľko autobusov naraz, pričom jeden z nich nemal zastávku v Stupave. Samozrejme, že ako novopečený „Stupavian“ som raz práve do neho na poslednú chvíľu vliezol. Keďže väčšina z nás mala predplatný lístok, ktorý stačilo vodičovi len zdiaľky ukázať, tak vodič vlastne ani nevedel, kam chcem cestovať. Keď som potom zistil, že v Stupave nehodlá zastaviť, poprosil som vodiča, aby ma nechal vystúpiť. Keď mi nebyhovel, začal som sa s ním dohadovať, až sa mi podaktorí cestujúci začali vysmievať. Zjavne som nebol jediný, ktorý sa občas takto dostal. Nakoniec som to vzdal a naštvatý som sa musel nechať odviezť až do Lozorna. Bolo to celé hlúpe, ale poučné, to sa musí nechať. Ale aj tak sa mi o pár mesiacov stala rovnaká patália. Tak som sa zase opýtal vodiča, či by mi nemohol zastaviť. Odpovedal mi protiotázkou: PROČ? Naozaj, proč? Veď v tej odpovedi bolo vlastne povedané všetko! Tak som si povedal fajn, nič sa nedeje, veď sa až tak neponáhľam, trochu sa povozím po Záhorí a v Lozorne mi aj tak pôjde za chvíľu spoj do Stupavy, ako minule. Aká len vie byť tá záhoráčtina stručná! Akurát mi pripadalo absurdné, prečo ten spoj neobchádzal Stupavu po diaľnici, keď tam nestál.

Tiež som zažil situácie, že keď bol v autobuse jeden kočík, tak šofér ďalšie jednoducho odmietol zobrať. Vraj „NÉ“ a nič s ním nepohlo. Na Liptove a aj inde som vídaval v autobuse aj tri kočíky, pričom šofér i spolucestujúci mamičkám ochotne pomáhali. Ďalšia absurdita, na ktorú sme si museli zvyknúť.

Mimochodom, zistili sme, že s otázkami „PROČ?“, ČEHO?“ a „KERÝ?“ si priemerný Záhorák úplne vystačí. Vykomunikuje úplne všetko, čo potrebuje. Žiadna zložitá diskusia. Podrobnosti si treba buď domyslieť, alebo sa nimi vôbec nezaoberať.

Zistili sme tiež, že záhoráčtina je dosť nákazlivá. Keď sa napríklad s nami lúčila predavačka v obchode, volala za nami, že „dovidzeňá!“. A naša ročná dcérka jej volala naspäť, že „ŇOŇIŇEŇÁ!“. Tiež zvykla pri rôznych hrách rapkať, že „En ten den, ideš z koua ven!“. Občas bolo treba deťom prekladať, alebo im dokonca zapchať uši. Keď sa napríklad „nacecaný“ sused vracal z krčmy, tak zvyčajne dupal po schodoch ako slon a niečo si pritom brbotal. Potom začal búchať na dvere svojho bytu a pritom si recitoval: „BUM, BUM, búchám pjescú, BUM, BUM!“ A dvere sa otvorili. „Ty hajzle!“, vítala ho žena. Potom za zavretými dverami padlo už len zopár ostrých nezrozumiteľných slov a nastalo ticho. Žiadne zdĺhavé debaty, či vysvetľovanie. Všetko bolo jasné a zrozumiteľné.

S odstupom rokov sme si v susednej Marianke kúpili a zrekonštruovali dom. Volili sme klasické materiály, ako tehlu a hlavne drevo, z ktorého sme dali dokopy celé podkrovie. Susedia len nechápavo krútili hlavami, lebo boli presvedčení, že je len otázkou času, kedy vyhoríme. Raz som s bývalým starostom v obci Závod obdivoval drevenú konštrukciu podkrovia na jednej novostavbe. Starosta to komentoval slovami: „Pjekné je to drevo, len ket mu to začne horat, tak to porád nezadusí!“. Dotyčný staviteľ zatiaľ nemusel nič „dusiť“. A ani my nie. Paradoxne, najskôr horel náš dolný sused, chytili sa mu sadze v nevyčistenom komíne. O krátky čas horel aj horný sused, požiar spôsobil skrat na odfláknutej elektroinštalácii. V oboch prípadoch išlo o domy bezprostredne vedľa nášho. Obidva domy mali murované podkrovie a v oboch prípadoch zasahovali hasiči, pričom náš „polodrevodom“ ostal bez újmy. Celé to strašenie požiarom sa ukázalo ako mýtus, či skôr absurdita. Ďalšia.

A práve absurdity dávajú záhoráčtine ako nárečiu osobitný rozmer, zvýraznený spomínanou úspornosťou prejavu. To, čo je pre Záhoráka normálne a bežné, to sa ostatným javí ako nezvyklé s potrebou vysvetlenia. Avšak Záhorie je na vysvetľovanie dosť skúpe. „Ket nevíš, sám ziscíš a zapamatáš si“, toť celé tajomstvo. Preto záhoráčtina sa nedá naučiť len tak z počutia, alebo podľa nejakého slovníka. Iba ak napodobňovať. Učiť sa záhorácky znamená žiť na Záhorí. A tie záhorácke vtipy, nech sú akokoľvek nadnesené, vyjadrujú len každodennú realitu tohto regiónu a miestnym vôbec nepripadajú vtipné. Jedno je isté – spisovnou slovenčinou sa rozprávať nedajú, tak ako sa ani záhoráčtina ako taká do spisovnej slovenčiny jednoducho „nemescí“.

Ešteže máme tie nárečia, bez nich by bola slovenčina riadna nuda!




Ilustračné foto:     P.Vyskočil (január 2024)


Doporučená referencia:    MOR HO! v Malackách (záhorácka verzia).

https://www.diskusneforum.sk/tema/mor-ho-v-malackach



utorok 5. decembra 2023

Vláčikom do Stupavy

Niekedy v polovici sedemdesiatych rokov som ako tínedžer s niekoľkými spolužiakmi absolvoval túru po Malých Karpatoch so zakončením na železničnej stanici v Stupave. Odtiaľto sme sa miestnou lokálkou dopravili na Devínske jazero, kde sme prestúpili na osobák z Kútov do Bratislavy. Bola to moja prvá a zároveň posledná jazda touto lokálkou, zvanou tiež „Stupavka“, ktorá dnes už dávno neexistuje.

Jednokoľajová trať "Stupavky" od Devínskeho Jazera. Naľavo pri trati vidno svetelné návestidlo. Obrázok je z roku 2007, teda 1 rok pred oficiálnym zrušením Stupavky.

To, čo nás vtedy viezlo zo Stupavy na Devínske Jazero, vlastne ani nebol vlak, len akási drezina. Bolo nás len šesť-sedem cestujúcich, ale do kabíny dreziny sme sa zmestili len tak-tak. Nevedno, či sa im vtedy pokazil motorový vozeň, alebo to tak robievali bežne, nakoľko osobná doprava na tejto trati do Devínskeho jazera postupne upadala a ľudia stále viac cestovali do Bratislavy autobusmi.

Ubehol nejaký čas a svet okolo mňa dospel. Rok 1987 bol novým začiatkom, kedy sme spolu s manželkou začali náš spoločný samostatný život v Stupave. To už tu bola osobná železničná doprava 8 rokov zrušená, avšak nákladná ešte stále fungovala. Narodili sa nám tu dve deti, ktoré nás potom sprevádzali pri objavovaní zaujímavostí v okolí. Obzvlášť dôležitým objavom bol pre nás poznatok, že žiť sa dá aj inde ako v Bratislave, dokonca v istých ohľadoch oveľa kvalitnejšie. Malé Karpaty sme mali prakticky „za rohom“, avšak často sme chodievali aj na opačnú stranu, na západ ponad diaľnicu a ďalej do blízkych lesov a ovocných sadov, kde nám bolo umožnené za malý peniaz nazbierať si na zimu jablká. Dnes sú tie sady dávno opustené, rovnako ako aj všetky ostatné sady a vinice v širšom okolí Stupavy. Tiež sme zvykli zbierať šípky, občas aj huby, alebo sa len tak tešiť z pohybu v tieni šumiacich stromov, ďaleko od turistických značiek a turistov. Po páde „železnej opony“ sme mohli chodiť na bicykloch až k rieke Morave a popri nej zátopovým územím a po hrádzi až ku štrkovisku neďaleko Vysokej pri Morave, v ktorom sme sa v lete kúpavali. Keďže to bývalo prísne strážené pohraničné pásmo, dala sa tu obdivovať nedotknutá príroda s množstvom bocianov a bez davu cyklistov, ktorí sú dnes úplne všade.  


.Príjemný rodinný piknik na predtým neprístupných lúkach pri rieke Morave (Naďka,
manželka Alena a Jerguško, 1992). Za vysokých stavov sa voda zvykne vyliať
z koryta a premeniť tieto lúky na obrovské jazerá.

Takmer ročná dcéra Naďka v nosiči na dávno nepoužívanom úseku trate "Stupavky"
(rok 1988(, zaslepenom výstavbou diaľnice D2 na Brno. V rámci preložky "Stupavky", realizovanej niekedy začiatkom 70-tých rokov, bola trať presmerovaná na most ponad
diaľnicu  pár metrov južnejšie od tejto pôvodnej trasy, pri ktorej zostal nepoužívaný
strážny domček. Nejaký čas sme sa o neho márne usilovali... 


Osobitne zaujímavý bol pás lesa medzi úzkou zanedbanou asfalkou na Devínske Jazero a „Stupavkou“, lemovanou početnými chatami a záhradami. Na topografickej mape z roku 1990 sa to tu volá „Na kliesti“ a "Spálená“. Túlavali sme sa tu spleťou tajuplných ciest a cestičiek uprotred mladých borovíc, dubov a agátov. Našli sme tu čisté jazierko, z ktorého vyteká potôčik a v ktorom sa mohli deti v lete aspoň omočiť, či opekať si špekáčky v ohmisku na jeho brehu. Objavili sme tu tiež dva opustené vojenské bunkre, akúsi neprístupnú hájovňu, zvanú Sidónia, a kus impozantnej aleje zo statných dubov, lemujúcich akúsi dávno zrušenú vozovú cestu. Uprostred lesa sme vždy obdivovali velikánsku oplotenú lúku, na ktorej bolo možné pozorovať voľne sa pasúce kone a občas dokonca aj lamy. Deti však boli osobitne zvedavé na železnicu. Cez víkendy sme pri nej čakávali na nákladný vlak, ktorý bol vždy doobeda pravidelne vypravovaný zo Stupavy. Takmer nikdy nesklamal!

Čarovná lúka uprostred lesa neďaleko bývalej "Stupavky". Keď viete za kým ísť
a vystihnete ten správny čas, dá sa tu vybaviť jazda na koni, alebo cvičenie psa.
Ibaže chodiť k nej autom po zdemolovanej asfaltke znamená nemať to auto rád...

Lesná cesta medzi spomínanou asfaltkou a miestom bývalej staničky "Stupava-zastávka".

Tajuplné pramenité jazierko uprostred lesa.

Dnešný obraz tejto lokality je už trochu iný, ale stále zaujímavý. Preto ju aj po odchode zo Stupavy sporadicky navštevujeme. V roku 2004 tu prestali premávať nákladné vlaky a trať ako taká bola napokon definitívne zrušená, najskôr papierovo v roku 2008 a o pár rokov neskôr bola kompletne rozobratá (viď 9). Nejednému železničnému „fajnšmekrovi“ z toho ostalo smutno. Spomínané torzo aleje bolo dávno vyrúbané a pozdĺž spomínanej asfaltky do Devínskeho Jazera bola v roku 2007 postavená cyklotrasa. Samotná asfaltka je však aj dnes v dezolátnom stave. 

Najmladšia Dorotka s flautičkou na výlete zo Stupavy do Devínskeho Jazera testuje
rozostavanú cyklotrasu pozdĺž zdemolovanej asfaltky (rok 2007).

Dorotka s Milankom na jednej z malebných lesných ciest (rok 2007). 
Dobrá nálada im nikdy nechýbala!

Trať "Stupavky" bola ešte aj rok pred oficiálnym zrušením zjavne v dobrom stave (2007).

Pózovanie s lyžicou od bagra (Devínske Jazero, 2007).

Trasa bývalej "Stupavky", križovaná vozovou cestou
(lokalita Spálená, rok 2013).

Na "psej" prechádzke v mieste bývalej staničky "Stupava-zastávka",
v pozadí Devínska Kobyla (rok 2023)

Násyp bývalej trate „Stupavky“ už takmer splynul s okolitou prírodou, avšak niektoré stopy sú stále čitateľné, vrátane historicky zaujímavej staničnej budovy v Stupave, ktorá nie a nie sa sama rozpadnúť...   


Vytrhaná trať "Stupavky" v roku 2013 neďaleko bývalej staničky "Stupava-zastávka" 

Zhruba ten istý úsek trate v roku 2023.
Príroda si postupne berie späť, čo jej vzali.

Dorotka, Jerguš a Naďka pred opustenou staničnou budovou v Stupave (rok 2000).

Opustená staničná budova v Stupave v roku 2023. Zub času je neúprosný
a ľahostajnosť Stupavčanov nepochopiteľná...

Posledný kúsok koľajníc "Stupavky" na bývalom železničnom
prejazde Železničnej ulice v Stupave (rok 2023).

Tento stĺp s anténami bol kedysi železničnou lampou, ktorá
osvetľovala staničku "Stupava-zastávka". Všetky ostatné
železničné lampy pozdĺž "Stupavky" boli odstránené (rok 2023). 

Železničný most bývalej "Stupavky" ponad diaľnicu D2 (stav v r.2023).

O „Stupavke“ sú na internete dostupné dosť podrobné informácie (viď 1, 3 a 9) a taktiež postrehy tých, ktorí si prišli „Stupavku“, resp. to čo z nej zostalo, obzrieť priamo v teréne (viď 4, 5, 6 a 7).

Stupavka“ začala fungovať v roku 1891. To znamená, že máme do činenia s viac než storočnicou zaujímavej histórie. Trať mala dĺžku 6,5 km a bola projektovaná ako odbočka z pôvodne jednokoľajovej trate z Devínskej Novej Vsi do Kútov a Skalice s miestom pripojenia v Devínskom Jazere. V tom čase bola už viac než 40 rokov v prevádzke pôvodne jednokoľajová trať z Bratislavy cez Devínsku Novú Ves do rakúskeho Marcheggu a ďalej až do Viedne. V tejto súvislosti treba spomenúť aj tzv. Marcheggskú spojku, ktorá fungovala v rokoch 1892 aš 1918 (viď 2). Bol to traťový oblúk, ktorý sa odpájal v Devínskom Jazere a tesne pred mostom ponad rieku Moravu sa napájal na spomínanú trať do Marcheggu. Tým bolo umožnené priame spojenie medzi Stupavou a Marcheggom resp. Viedňou bez nutnosti prestupu v Devínskej Novej Vsi. Devínske Jazero sa takto stalo malým železničným uzlom. Dnes je to už len bezvýznamná zastávka pre osobné vlaky. Pozostatky Marcheggskej spojky je možné dodnes vidieť priamo v teréne a aj na satelitných snímkoch.

Topografická mapa 1:25000 z roku 1990 s vyznačením "Stupavky", bývalej staničky
"Stupava-zastávka", Devínskeho Jazera a Marcheggskej spojky,

Stupavka“ slúžila na prepravu rôzneho tovaru, vrátane chýrnej stupavskej kapusty (viď 10), tiež dreva, kameňa, dokonca aj dobytka a za predvojnovej ČSR malo pomerne veľký význam aj poskytovanie poštových služieb. Počas prevádzky Stupavskej cementárne v rokoch 1930 až 1982 (viď 8) sa do Stupavy vozili niektoré suroviny na výrobu cementu, napríklad vysokopecná struska, a z cementárne sa zase vozil hotový cement. Osobná doprava, ktorá bola zrušená v roku 1979, bola zaujímavá aj tým, že niektoré vlaky boli radené ako osobno-nákladné. To sa len tak nevidí.


Nakladanie kapusty, či skôr "zelá" do železničných vagónov na stanici v Stupave
(viď 10 - fotoarchív Jána Suchého). Vozievalo sa do Viedne a aj do Nemecka.
Od roku 2017 je značka Stupavské zelé zapísaná v Európskom vestníku
ako produkt s chráneným označením pôvodu na území Európskej únie.  

O zrušení „Stupavky“ (viď 9) by bolo možné dlho diskutovať. Predovšetkým tu bola silná konkurencia kamiónovej a autobusovej dopravy. Taktiež bolo treba na Devínskom Jazere mať zabezpečený nejaký dopravný dispečing a to za danej situácie predstavovalo pre železnice neefektívne prevádzkové náklady. Čo sa týka osobnej dopravy, tak za čias „normalizácie“ bola v oblasti Devínskeho Jazera vedená línia „železnej opony“ len pár metrov od hlavnej trate z Bratislavy na Kúty. Súdruhom z ÚVKSČ rozhodne nebolo po vôli, aby cestujúci v Devínskom Jazere prestupovali z vlaku na vlak v blízkosti ostnatého elektrického plota, strážnych veží a po zuby ozbrojených vojakov. Pamätám si na príhodu kolegyne z práce, ktorá bývala v Stupave a ktorá sa raz niekedy v 80-tych rokoch rozhodla ísť domov nie autobusom, ale vlakom do Devínskeho Jazera a odtiaľ pešo do Stupavy. Proste sa chcela prejsť. Akonáhle vystúpila z vlaku, zaistili ju pohraničiari a hodiny ju držali na výsluchu. Od ostnatých drôtov sa skrátka bolo treba držať čo najďalej, či už to bolo v Devínskom jazere, vo Vysokej pri Morave, alebo okolo hradu Devín, kde nám na Slovanskom nábreží zakaždým nejaký snaživý ozbrojenec dôsledne kontroloval doklady a tvárili sa strašne dôležito. Paradoxne sa dnes práve tu, na sútoku Dunaja a Moravy, nachádza tzv. Brána slobody, pamätník štyrom stovkám usmrtených pri pokuse o útek za "železnú oponu" v rokoch 1945 až 1989, ako aj násilne vyhnaných zo svojej vlasti.

Po páde „železnej opony“ síce obmedzenia tohto charakteru pominuli, avšak motivácia pre znovuobjavenie železnice ako pružného a ekologického spôsobu dopravy bola mizivá. Na Slovensku sa v tom čase ešte zďaleka netvorili také dopravné zápchy, aké bežne zažívali občania západoeurópskych štátov, takže autobusová doprava bola relatívne rýchla a spoľahlivá. Okrem toho sa tu po revolúcii riešili naliehavejšie problémy. Dnes už cestovanie autobusom v čase dopravných špičiek od Stupavy do Bratislavy nie je ani rýchle, ani spoľahlivé, a to ani relatívne. Dnes by určite viacerým Stupavčanom dobre padlo namiesto nervózneho čakania v nekonečných kolónach si ráno sadnúť do pohodlného vykúreného vozňa a za málo minút príjemného podriemkávania vystúpiť na Hlavnej stanici, Novom meste, či v Petržalke.

Takáto perspektíva bola načrtnutá ešte začiatkom 80-tych rokov (viď 1), kedy bolo uverejnené riešenie bratislavskej rýchlodráhy, vypracované Dopravoprojektom, a v ktorom sa rátalo aj s prepojením Stupavy. Konkrétne, v 2. variante trasy A (severná a západná radiála) to malo byť prepojenie z Rače cez Filiálku (pri Trnavskom mýte), Šafárikovo nám., Karlovu ves a Dúbravku do Stupavy, a v 3. variante trasy A (východná a západná radiála) prepojenie z Vrakune cez Ružinov, Filiálku, Avion, Šafárikovo nám. a ďalej ako v 2. variante. U 1. variantu trasy B (južná a západná radiála) sa uvažovalo s prepojením Rusoviec cez Mlynské Nivy, Avion, Hlavnú stanicu, Patrónku a Dúbravku do Stupavy. Pritom napríklad trasa od Filiálky mala využiť jestvujúcu trať na Mlynské Nivy a Šafárikovo nám., avšak tento úsek trate bol už dávnejšie zrušený a nad samotnou Filiálkou, utopenou v burine, dodnes visí veľký otáznik.

V novších predstavách sa napríklad hovorilo o podzemnom prepojení Filiálky so stanicou Petržalka a s letiskom. Tým by sa železnica mohla podieľať na mestskej doprave, a to formou regionálnych „vlakoelektričiek“, aké napríklad fungujú v okolí Viedne.

Dnes sa pre istotu na túto tému verejne mlčí. A ak sa práve nemlčí, tak nanajvýš o dlho očakávanej električke do Petržalky, ktorú nie a nie dokončiť.

Žiaľ, na Slovensku naďalej pretrváva opačný trend - rušiť lokálne železnice a čo najviac vytesniť koľajovú dopravu z väčších miest, napriek jej nesporným výhodám.

Škoda...


--------


Foto:  P.Vyskočil (okrem poslednej čiernobielej)


Použité a doporučené referencie:

1. Stupavka (Jozef Kollár, 2009)

https://www.stupava.sk/e_download.php?file=data/uredni_deska/obsah1555_1.pdf&original=stupavka.pdf

2. Tajomná a zabudnutá: Marcheggská spojka – RAILTRANS.SK

https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1335

3. Železničná databáza, trať Devínske jazero - Stupava

https://www.atlasdrah.net/sk/bratislavsky/?id=linia&poz=2162

4. Zrušená železničná trať Stupava – Devínske jazero – blog.SME

https://blog.sme.sk/lisinovic/cestovanie/zrusena-zeleznicna-trat-devinke-jazero-stupava

5. Železničná trať Stupava – Devínske jazero – VLAKY.NET

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000952-Zeleznicna-trat-Devinske-Jazero-Stupava/

6. Do Stupavy vlakom I. časť – VLAKY.NET

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001266-Do-Stupavy-vlakom-I-cast/

7. Do Stupavy vlakom II. časť – VLAKY.NET

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001580-Do-Stupavy-vlakom-II-cast/

8. Cementáreň Stupava

http://www.kulturneforum.sk/files/Stupavskacementaren.pdf

9. Zrušené trate – železničná trať do Stupavy

https://www.zeleznicne.info/pda/pdaview.php?link=2012050007&PDAkatNazev=Zru%9Aen%E9%20trate

10. Stupavské zelé (archív Jána Suchého)

https://dennikn.sk/288222/preco-je-stupavske-zele-take-specialne-ze-moze-byt-znackou-historicke-foto/




STAROMESTSKÉ ZÁKUTIA 6 – Návrat na Kalvársky vrch

V poslednom čase prenikajú médiami zaujímavé informácie o dianí na Kalvárskom vrchu v Bratislave, ktorý som opísal pred troma rokmi v príspe...