Dolu
chodníkom sa rúti cyklista. Neunúva sa zvonením, len tesne pri
nás čosi vykríkne. Syna minie o pár centimetrov, dcérku stíham
zobrať na ruky a uskočiť s ňou do bezpečia. Chlapík sa ani
neobzrie, rúti sa ďalej a o chvíľu sa s praskotom stratí medzi stromami. Spamätávam sa zo šoku, kontrolujem chlapca a
zahryznem si do jazyka, aby som pred deťmi nevypustil z úst niečo
nevhodné.
Bol
to bežný turistický chodník, nie značená cyklotrasa. Ale keby
aj... Mlčky privlečiem suchú haluz a nechávam ju ležať za nami
krížom cez chodník. A o pár krokov ďalej ďalšiu. To keby sa
náhodou objavil podobný blázon, aby mal dôvod aspoň spomaliť.
Podobných
„cyklozážitkov“ mám nespočetne veľa, či už s deťmi, so
psami alebo aj sám. Samozrejme, stretávam aj množstvo korektných
a ohľaduplných cyklistov, ktorí sa dokonca aj pozdravia, či
poďakujú za uvoľnenie cesty. Ale stále ich je, bohužiaľ, dosť
málo.
Odmalička
som sa venoval cyklistike a dlhé roky sledujem, ako sa vyvíjajú
nielen bicykle, ale aj pravidlá pre ich premávku a, samozrejme, aj
samotní cyklisti. Je to zaujímavé sledovanie.
Ako
decko som sa vozil na niekoľkých vypožičaných bicykloch a hlavne
na otcovej predvojnovej Eske s pneumatikami Michelin. Také na ulici
nemal nikto, poznali sme iba Barumky. Keď som mal trinásť, dostal som
svojho prvého Favorita. Mať novučičkého Favorita bol sen každého
chalana. Bavilo ma nielen na ňom jazdiť, ale sa v ňom aj celé
hodiny vŕtať. Postupne som si nainštaloval kvalitnejšie brzdy,
viac prevodov, zvládal som aj centrovanie kolies a ďalšie veci.
Bolo bežné, že sme si ako chalani vedeli poradiť sami. Ak mal niekto s niečím problém, pomohli sme si navzájom. Dnes dosť
ľudí uteká s bicyklom do servisu aj kvôli obyčajnému defektu.
Jazdievali sme po bežných a v tom čase ešte relatívne prázdnych
cestných komunikáciách a chodievali sme aj po lesných asfaltkách
v Malých Karpatoch. To bol vždy úžasný zážitok – bezpečná
jazda bez áut a naokolo len príroda a kľud.
Po
narodení môjho prvého dieťaťa som na svoj bicykel namontoval
detskú sedačku. Postupne pribúdali ďalšie deti a tá sedačka
tak ostala na mojom bicykli nepretržite takmer 20 rokov. Stále to
bol ten istý Favorit, ktorý som kedysi dostal a ktorý som len
nedávno po viac než 40-tich rokoch vyradil z prevádzky. Vydržal
neuveriteľné veci. Niekedy som mal jedno dieťa v sedačke, druhé
na chrbte v nosiči a k tomu ešte kompletnú tábornícku výbavu. A
ak náhodou rupla nejaká špajgla, nebol problém ju zohnať a vymeniť, rovnako ako hociktorú inú súčiastku.
 |
| S jedným dieťaťom na dunajskej cyklotrase. Kompa pri Vojke, leto 1995. |
 |
S dvoma deťmi na jednom bicykli. Malé Karpaty, Malý Slavín, leto 1993.
|
Pamätám
si na boom horských bicyklov niekedy v osemdesiatych rokoch. Na
rovné cesty to nebolo nič moc, ale vďaka dovtedy nevídaným
prevodovým možnostiam a hrubým kolesám sa človek z horským
bicyklom dostal prakticky všade. Už nestačili lesné asfaltky,
bolo treba otestovať aj tie najodľahlejšie turistické chodníky,
podaktorí šialenci sa rúbali len tak lesom aj mimo nich, dokonca
to skúšali aj na zasnežených lyžiarskych zjazdovkách. A
samozrejme, dochádzalo aj ku konfliktom s chodcami. Bolo jasné, že
je treba stanoviť nejaké pravidlá hry.
V
deväťdesiatych rokoch sa začala v Malých Karpatoch formovať sieť
značených cyklotrás a k tomu aj nejaká mapová dokumentácia. Ani
to nebolo bez problémov. Hovorilo sa, že tvorba cyklomáp bola
pozdržaná kvôli akejsi zrážke cyklistu s dôchodcom, ktorý
pritom zomrel na zlyhanie srdca. Stalo sa to vraj na chodníku, ktorý
sa mal stať cyklotrasou. To je, bohužiaľ, problém aj dnes –
väčšina cyklotrás v Malých Karpatoch (a zrejme aj inde) vznikla
jednoduchým preznačením už existujúcich turistických chodníkov.
A keďže tieto trasy sú mimo záber policajných hliadok, platí
pravidlo „kto z koho“. Bohužiaľ, často pri absencii
elementárnej ohľaduplnosti. A ohľaduplný by mal byť predovšetkým
ten, kto je rýchlejší, alebo kto sa približuje odzadu, teda
cyklista. To všeobecne platí aj pre lyžiarov na lyžiarskych
svahoch.
Po
prvých horskáčoch postupne prišli aj ich rôzne modifikácie,
tiež trekové bicykle, nové generácie cestných galuskáčov a v
poslednom čase aj elektrobicykle. K tomu kadejaké prilby
najrôznejších tvarov a farieb, cyklonohavice, cyklotričká,
cyklotretry, cyklorukavičky, cyklookuliare, cyklopočítače,
pulzomery a kopa ďalšieho, často úplne zbytočného
príslušenstva. A samozrejme, rozmohli sa bicyklové servisy,
ponúkajúce okrem rôznych „servisných balíčkov“ aj odvoz a
dovoz bicykla až domov. Nemôžem si pomôcť, ale tento kolosálny
biznis mi chvíľami zaváňa snobstvom. Podobné pocity som už
dávnejšie mával ako lyžiar na lyžiarskych svahoch, kým som postupne nedal prednosť bežkám. Napokon som skončil ako
„hiker“, pešiak, chodec. Má to svoje veľké výhody. Len už
pomaly neviem, kam vyraziť, aby tam neboli cyklisti...
Osobitnou
kapitolou sú cykloparky, alebo tzv. „bikeparky“, obzvlášť
typu „downhill“, umožňujúce krkolomný zjazd na horskáči
dolu lesnatým svahom cez rôzne prekážky a skoky. A keďže pri
zjazde ide nielen o čas, ale aj o krk, radí sa táto zábavka k extrémnym
športom. K dispozícii je spravidla niekoľko značených zjazdových
trás, tzv. „trailov“ rôznej obtiažnosti, a tiež lanovka, alebo
vlek, aby sa páni športovci pri návrate na kopec príliš
nezadýchali. Cieľom je dosiahnuť čo najvyššiu hladinu
adrenalínu v krvi. Človek, ktorý tejto nebezpečnej zábavke
podľahne, sotva vníma obrovské riziko, ktoré je s prevádzkou
downhill bikeparkov spojené.
Niekedy
začiatkom mája sa na facebooku objavilo otrasné video z bikeparku
Košútka, pri ktorom cyklista v značnej rýchlosti pri skoku takmer
zahlušil decko, ktoré sa nejakým nedopatrením dostalo na trail
(viď https://fb.watch/5qE3xkPzhI/).
Komentár k videu bol asi v tom duchu, že dotyčný "biker"
Rasťo hrdinsky odvrátil katastrofu a že rodičia by si na svoje
deti mali dávať väčší pozor, veď sú tam výstražné tabuľky
a niekde aj pásky.
V
prvom rade si treba uvedomiť, že ide o neprehľadný lesný terén,
pritom cyklista sa prirúti rýchlo, nečakane a takmer nehlučne. Ak
sa na traili vyskytne nejaké zvedavé decko, alebo nepozorný
dôchodca, zatúlaný pes, prípadne spadnutý strom, v tom
adrenalínovom ošiali ho zbadá na poslednú chvíľu a ani nemá
šancu adekvátne zareagovať. Pritom napríklad v pravidlách pre
bikepark Koliba, v okolí ktorého sa pohybujú davy Bratislavčanov,
sa píše, že sa jazdí na vlastnú a plnú zodpovednosť, pričom
treba "mať bicykel stále pod kontrolou tak, aby ste mohli
zastaviť a vyhnúť sa ostatným osobám, alebo iným objektom"
(viď http://bikeparkkoliba.sk/pravidla/).
Ten
Rasťo na videu reagoval neskoro, lebo v neprehľadnom teréne zbadal
chlapca až keď už takmer letel nad ním, nehovoriac o jeho neprimeranej
rýchlosti. Jednoducho, mal len šťastie a to decko tiež. Je dosť
naivné a nezodpovedné si myslieť, že toto riziko sa dá zažehliť
niekoľkými tabuľkami a kúskom pásky. Otázka je aj to, či tá
trocha adrenalínu za to riziko vôbec stojí, keďže cyklista
neohrozuje len sám seba, ale aj iných. Obzvlášť ak si takýto
šialenec za adrenalínový downhill trail nezriedka zvolí bežnú
cyklotrasu, alebo dokonca turistický chodník, kde bicykle nemajú
čo robiť.
 |
Na tomto mieste mladý cyklista Richard v roku 2014 neprimeranou jazdou prišiel o život. Zabil ho adrenalín. Malé Karpaty, zjazd na Medené Hámre.
|
Problém
pri stretoch cyklistu a chodca býva v tom, že cyklista nielenže
nespomalí, ale nedá o sebe včas vedieť. Častou výhovorkou je
tvrdenie, že zvonček na bicykli hrká, tak ho väčšina cyklistov
ani nemá. Podľa pravidiel cestnej premávky síce zvonček z
akéhosi dôvodu nie je na zozname povinnej výbavy bicykla, ale na
stránke ministerstva dopravy a výstavby (oddelenie BECEP) sa
uvádza, že bicykel by mal mať dostatočne silný a jasný zvonček.
Vraj sa túto informáciu oplatí brať ako dobrú radu. Zato prilby
dnes nosia úplne všetci, nakoľko podľa pravidiel cestnej premávky
je každý cyklista povinný chrániť si hlavu, pričom deti do 15 rokov
musia mať prilbu aj v obci.
Za
našich čias to bolo opačne. Zvonček, klaksón či húkačku mal
každý, bez toho proste bicykel nebol bicyklom. Prilby sme
nepoznali. Nechcem spochybňovať ich význam, ale na bicykli som si
za dlhé roky rozbil úplne všetko, okrem hlavy. Môjmu bratovi sa
raz počas jazdy ulomila vidlica s predným kolesom. Polovicu tváre
mal jednu veľkú chrastu. Keby mal prilbu, nepomohla by mu. Inokedy
sme s deťmi na dunajskej cyklotrase videli chlapíka, ktorý spadol
s bicykla a ležal tam v kaluži krvi. Okolo neho boli ľudia a
čakali na sanitku. Aj on mal na hlave prilbu. Niekomu prilba možno
naozaj zachránila život, ale povedal by som, že takéto prípady
sú naozaj ojedinelé. V každom prípade prilbou človek chráni
seba, zatiaľ čo zvončekom chráni tých druhých. Pred svojím
adrenalínom a bicyklom. Trend je teda taký, že s chodcami cyklisti
rátajú akosi čoraz menej. Podobne, ako vodiči áut stále menej rátajú s cyklistami (prípadne aj opačne).
Ešte
sa dotknem občasných ekologických kampaní za používanie
bicykla. Aj tento týždeň prebieha súťaž s názvom „Do práce
na bicykli“. Vraj tým pomôžeme životnému prostrediu. Má to
však jeden háčik. Na Slovensku ešte stále nie je vybudovaných
dosť cyklotrás, a aj z tých už vybudovaných sú viaceré
problémové, lebo sú buď kombinované s chodníkmi pre peších,
alebo sú len tak namaľované na okrajoch rušných ciest a ulíc. A
jazda mimo cyklotrasy v meste či mimo neho je pri súčasnej hustote
dopravy o dosť nebezpečnejšia, ako pred rokmi. Takže je na
zváženie, či byť ekologický a riskovať pritom život, alebo
nechať bicykel doma a radšej sa bezpečne odviezť autom, či
autobusom.
Mimochodom,
vodiči verzus cyklisti je tiež kapitola, o ktorej by sa dalo písať
dosť a dosť. Niekedy to býva obojstranné, ale práve bezohľadnosť niektorých vodičov voči
cyklistom ako tým „slabším“ by mala byť akýmsi mementom pre
cyklistov, aby neuplatňovali „právo silnejšieho“ voči
chodcom, ktorí budú vždy ťahať za kratší koniec.
Veľa
sa v cyklistike zmenilo a aj sa bude musieť zmeniť. To, čo by však
mal byť nemenné, je primeraná ohľaduplnosť a slušnosť jedného
voči druhému. Pravidlá, vyhlášky a predpisy budú síce stále
dokonalejšie, ale vždy budú mať slabé miesta. Je to teda do
značnej miery aj o kultúre národa, o empatii a ľudskosti. V tomto
nám žiadne právne normy nepomôžu. Zatiaľ je to stále nerovný
boj silnejšieho so slabším, či už tým silnejším je bicykel,
alebo auto. Je to boj človeka s ľudským sebectvom, kde je každé
víťazstvo len občasné a dočasné.